media

Wachsler a Tököli Tükörben

Anonymous
2010. 04. 09 - 15:22

Wachsler Tamás Riportot adott a tököli volt szovjet katonai repülőtér fejlesztéséről a Dunavölgyének.

 

Cikk a Tököli Tükörben

Anonymous
2010. 04. 08 - 14:22

A politikai csatározásokkal kapcsolatosan innen is onnan is szóba került a repülőtér témája. Egyesületünket és vezetőségünket támadták már jobboldali és baloldali beállítottsággal is. Mi nem politikai célok érdekében járunk el, hanem lakókörnyezetünket szeretnénk megvédeni egy valós veszélytől.

 

Összefoglaló Magyarország vidéki repülőtereinek helyzetéről

Anonymous
2010. 03. 10 - 19:36

A gazdaság minden területén érzékelhető nehézségek a légiközlekedési iparágban is megfigyelhetőek. A légiipart a mérséklődő fogyasztói kereslet valamint a gazdasági és hitelválság együttesen sújtja. Minden légiipari szereplő keresi azokat a kitörési pontokat, ahol a felmerülő igényeknek megfelelően gyorsabban tud cselekedni a konkurenciánál.

 

A Szigetszentmiklósi IVS már tényként állítja be a tököli repülőtér megnyitását

Anonymous
2010. 02. 25 - 20:10

A „Minőségi, többpólusú városi közlekedés” cél elérését a közlekedési módozatok együttes fejlesztése jelenti. Ez magában foglalja a közúti közlekedés fejlesztését, a helyi és helyközi tömegközlekedés (közte a kötött pályás HÉV) fejlődését is.

 

Levél az országgyűlési képviselőknek

Anonymous
2009. 12. 15 - 07:42

Tisztelt Képviselő Asszony!
Tisztelt Képviselő Úr!

Érd, Halásztelek, Szigethalom, Balatonalmádi városok polgármesterei, a  Levegő Munkacsoport, az Élőlánc Magyarországért országos társadalmi szervezetek, az Élhető Környezetünkért Egyesület, a Szigethalom Csendjéért Kezdeményezés, az Érd-Óváros Szent Mihály Alapítvány, a százhalombattai Faluvédő Egylet, a Százhalombattai Környezetvédelmi Egyesület, a Káptalanfüredi Fürdőegyesület, az Almádi Konzervatív Kör, a Balatonparti Fürdőegyesületek Szövetsége helyi, vagy kistérségi társadalmi szervezetei a csatolt levelében arra kérik Önöket, hogy az 1995. évi, XCVII. számú Légiközlekedési törvény T11002 számú módosítását, tekintettel néhány – a levélben részletezett – hátrányos hatásúnak ítélt és alkotmányossági aggályokat felvető változtatása miatt ne szavazzák meg.

Az idő rövidsége miatt ezt a kérést csak email-en keresztül tudjuk időben eljuttatni Önökhöz, de biztosítjuk Önöket, hogy az aláíró személyek, szervezetek írásban és szóban jóváhagyták a levél szövegét, s alulírott személyt felhatalmazták ezen email elküldésére. Az elkövetkező napokban a levél egy aláírt példányát meg fogjuk küldeni a Magyar Országgyűlés Hivatalának.

2009. november 27.

Tisztelettel: Schreiber László, koordinátor,
a Százhalombattai Környezetvédelmi Egyesület elnöke

Melléklet: a képviselőkhöz eljuttatott levél

 

Wachsler a logisztikai parkokról és a reptérről

Anonymous
2009. 06. 24 - 10:48
Alant olvastható Wachsler Tamás egy 2006 évben tartott előadása a logisztikai parkok jövőjéről. A lenti sorok némi ellentmondásba ütköznek az idén tett kijelentéseivel amit magyarázhatnánk akár a piaci környezet változásával is de ennyire ne legyünk naivak. Tököllel kapcsolatban érdemes kiemelni az intermodális központokról szóló mondatokat.

Nem az árversenyben látnak fantáziát a logisztikai piac alakítói, ehelyett a szolgáltatások fejlesztésére helyezik a hangsúlyt, emellett a budapesti spekulatív piac bővülésében bíznak - elemezték előadók többek között a logisztikai ingatlanok piacát is egy október végi szakmai konferencián.

 

Cikk a Halásztelki Hírmondóban

Anonymous
2009. 06. 15 - 10:59
A Halásztelki Hírmondó legfrissebb számában terjedelmes cikk számol be a tervezett logisztikai beruházásról ami nemrégiben  - több formai és eljárásbeli hiányosság ellenére - megkapta az elvi építési engedélyt. A cikk összefoglalja az ügy részleteit, megszólaltaja Szengyörgyi József halásztelki polgármestert és Varjú László országgyűlési képviselőt aki jelenleg a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium államtitkára. Mostani megszólalásában Varjú nem annyira egyértelmű mint két évvel ezelőtti a honlapján is megtalálható, parlamenti munkáját bemutató cikkben. Ez a trendfordulás megítélésünk szerint aggasztó főleg a Világ Gazdaság múlt keddi cikkének fényében és természetesen sokadszorra előkerül a munkahelyek témája is ami mindig hathatós érvként szolgál a politikusok számára de erről jelenleg semmilyen konkrétum nem ismert.
 

A tököl reptérről - Indy media cikk

Anonymous
2009. 05. 19 - 20:29

A tököli reptér fejlesztésének várható következményei.

A szovjet időkben senki nem kérdezte meg a Tököl környékén élőket, hogy akarnak-e katonai repülőteret a szomszédba. Most a Csepel-sziget lakói azt akarják, ne legyen polgári reptér a hajdani bázisból. A tököli reptér jelenleg nem is reptér, de évi 14 ezer gép így is felszállhat itt. A környékbeliek a zajtól és a szennyezéstől tartanak, míg az üzemeltető szerint Budapestnek szüksége van egy második reptérre. Kajner Péter, a bázis ellen szintén tiltakozó Élőlánc Magyarországért elnökségi tagja szerint be is kellene zárni, ha hivatalosan reptérré nyilvánítanák, hiszen például lehetetlen védőzónát kijelölni, mert a települések teljesen ránőttek a reptér területére.

Jelenleg (2009.04.) folyamatban van egy elvi engedélyezési eljárás a (http://www.elhetokornyezetunkert.hu/dokumentumok/kozut1.gif) szentendrei önkormányzaton. Az eljárásban a reptér beépítésének feltételeit vizsgálják. A környék lakóinak aggodalomra ad okot, hogy a beadott terveken a felszállósíkot jelölő rajzon a reptér kerítését országhatárnak jelölik, ami valószínűsíti, hogy a repteret nemzetközi kereskedelmi reptérré kívánják fejleszteni. (http://www.elhetokornyezetunkert.hu)

A szigethalmi önkormányzat által megfellebbezett zajgátló védőövezet kijelölő határozat szerint 6 hónapos szinten 800-szor szállhatna le, vagy fel maximum 150 tonnás sugárhajtású gép (http://www.elhetokornyezetunkert.hu/images/common/hatarozat_zajgatlo.pdf) Ezek a gépek a szokásos chartergépek A határozat szerint ezek a max 150 tonnás sugárhajtású gépek Érd felől szállhatnának le és fel. A leszállási szög nemzetközi szabvány szerint 3 fokos szög, mert ennél meredekebb ereszkedésnél nincs elég tartalék energiája a gépnek egy átstartolásra veszélyhelyzet esetén. 3 fokos szögnél 1 km alatt 52 m-t süllyed a gép. A tököli leszállópálya 100m Bf. Érd kb 40m-el feljebb van, így az érdi TESCO felett kb 100m magasan fognak ereszkedni a sugárhajtású gépek, és ez nyugati irányban 1 km-ként 52m-el emelkedik, tehát egész Érd felett ~80-250 m magasságban fognak repülőgépek ereszkedni.

Vannak repterek, ahol nagyobb szögben is lehet ereszkedni, (pl London) de oda csak speciális gépek szállhatnak le és csak külön erre kiképzett személyzettel. Valószínűleg Tökölre nem ilyen gépek fognak jönni.

Szigethalom felett még rosszabb a helyzet, mert ugyan a zajgátló védőövezet kijelölő határozat nem engedi meg hogy abból az irányból sugárhajtású gép szálljon le vagy fel, de 6 hónapos szinten több mint 20 000 műveletet engednek meg 5700 kg feletti légcsavaros gépekkel. Ez azt jelenti, hogy ilyen nagyságú légcsavaros gépek ereszkedhetnek le Szigethalom fölött 250-40m magasságban (3 fokos szögben, mert ezekre a gépekre is igaz a nemzetközi előírás)

Szigethalom óvodája, iskolája felett kb 80-120m magasságban várható a gépek ereszkedése. Az első lakóépület a tököli reptér kerítése mellett van közvetlenül, így várhatóan ott kb 40 m magasan lesznek ezek az ereszkedő gépek.

A zajgátló védőövezet kijelölö határozat szerint kb 260 ingatlan tulajdoni lapjára fogják felvezetni a „D” jelű besorolást,(http://www.elhetokornyezetunkert.hu/images/common/hatarozat_zajgatlo.pdf) ami tartós zajkárosodást jelent (http://net.jogtar.hu/jr/gen/hjegy_doc.cgi?docid=99700176.KOR&kif=zajg%E1…) és ez csökkenteni fogja az ingatlanok forgalmi értékét. Akinek esetleg ingatlan fedezetű jelzálog hitele van, a földhivatal ki fogja értesíteni a hitelező bankját az épület forgalmi értékének csökkenéséről, ami miatt bajba kerülhet a tulajdonos, mivel lecsökken a hitelfedezet értéke.

A tervezett nemzetközi reptér a logisztikai parkkal maximum 1500 embernek fog munkát adni, cserébe első körben 260 ingatlan ára fog leértékelődni, majd a várható forgalombővítés miatt, további ingatlanok is erre a sorsra juthatnak (A ferihegyi repülőtér miatt még Zugló nagy részén is „D” övezetbe tartoznak az ingatlanok http://www.kti.hu:81/noise/Map_Zt_Den_Attekinto.html http://www.kti.hu:81/noise/Map_Zt_Den_Reszletes.html) Ferihegy 1 pályavégtől a „D” övezet határa Zuglóban a XV. kerület és XVI. kerület határának vonaláig nyúlik, ami kb 9,5 km-t jelent (a távolságot a google earth-ban mértem)

A reptér fejlesztése következményében a reptér közeli, tartós zajkárosodással megbélyegzett ingatlanok árának értékcsökkenése miatt minőségi lakosságcsere várható. A közeli, zajjal terhelt településeken valószínűleg visszaesik a beköltöző lakosság száma, ezáltal csökkenni fog az építőipar bevétele, ami a vásárlóerő csökkenését és a településeken vállalkozások, munkahelyek megszűnését fogja okozni. Előfordulhat, hogy több munkahely megszünését okozza a nemzetközi reptér, mint amennyit teremt, de a zajjal terhelt környék ingatlanáraiban biztosan drasztikus csökkenést fog eredményezni.

Összehasonlításképp érdemes megnézni Rákosmente helyzetét, ami 1,5 km-re van Ferihegy 2 pályavégétől és rendszeres problémát okoz a Ferihegyre leszálló gépek okozta zaj és turbulencia (http://www.rakosmente.hu/kistabla.php?kozep=1*Határozott%20fellépés%2...)

A veszprémi repülőtéren végeztek egy zajmérést 70 tonnás modern „csendes” sugárhajtású gép felszállásakor: A leszállási zaj maximális értéke a leszállópálya vetületében 3,92 kilométerre, a pályavégtől 300 méter magasságban Lmax=75.5 dB. A mért maximális érték a Szabadság-lakótelepen 4.05 km-re a felszállási pályától 75.4 dB volt. (http://www.budawestairport.hu/content/view/62/91/lang,hu/)

A tököli reptér pályájától Halásztelek utolsó lakó utcája 2 km-re van. Vecsés első utcája a ferihegyi pályától~1,5 km-re van, ami Halásztelken a Jókai Mór utcának felel meg (11. párhuzamos utca a felszállópályától.). Szigethalom felé a Kisduna van kb 4,3 km-re. Tököl felé a pályától 1 km-re óvoda, iskola van a volt laktanya helyén, majd 1,2 km-re lakótelep, 1,25 km-re nyugdíjas otthon létesült. (a távolság adatokat a google map-ból mértem) A 75 dB az hangos éneklés hangereje, ezt a hangerőt 4,5 km-re mérték a felszálló iránytól egy modern csendes gép felszállásakor.
 

 

A magyar Bermuda-háromszög

Anonymous
2008. 08. 25 - 21:34

Az állandó zaj miatt elégedetlenkedő, „túlérzékeny” lakosság, csírájában elhalt fejlesztési kísérletek, élénk társadalmi egyeztetés egy visszavont és hibás hatástanulmányról. Minősítő jelzők, évek óta tartó kötélhúzás, párt-, gazdasági és zöldlobbik a magyar ugaron, avagy sajátos üzenet a kertvárosok lakóinak: pihenni tudni kell.

Tököl, Halásztelek és Szigethalom. Aki a három település határolta területre ér, különös világba csöppen. Van, aki szerint itt egy repülőtér található, mégpedig repülőgépekkel, melyek zaja reggeltől estig szinte elviselhetetlenné teszi a környékbeliek életét.

Mások szerint ők érzékcsalódás áldozatai, nincs itt semmiféle repülőtér, az esetleg észlelt zaj nem is nagy, sőt közepes, ráadásul csökkenő tendenciát mutat. Akad olyan is, aki úgy gondolja: akár van itt repülőtér, akár nincs, létre lehetne hozni egy igazit. Egy nagyot, Boeingekkel és Airbusokkal. Végül ott vannak azok, akik szerint a kérdésfeltevés rossz, a terület földrajzi-logisztikai adottságai példátlanul jók, közel az autópálya, a vasút és a Duna, és bármi épül itt, ha végre létrejönne a társadalmi összefogás, az hosszabb távon a környező települések felemelkedését szolgálná.

Gyakorlótér
Aki hozzászokott a nagyvárosi tömegközlekedés okozta zajhoz, csalódás éri, ha a tököli repülőtérre érkezik. Januárban nagy médianyilvánosság előtt számos civil szervezet, több száz ember tiltakozott, a minimum hát, hogy a Bermuda-háromszögön kívülről jövő halandó füldugót hoz magával, hogy egészségét és nyugodt lelkiállapotát megvédje. Ehhez képest délelőtt tíz óra után fél órát kell várni arra, hogy az első kisgép felbukkanjon, és még a repülőtér (mely hivatalosan csak „nem nyilvános fel- és leszállóhely”) közvetlen szomszédságában is mindössze annyit érezni, hogy erős a zúgás. Ilyen alacsony lenne a lakosság ingerküszöbe? Aki először, futólag erre jár, csak legyint a hobbirepülők vagy épp Bessenyei Péter műrepülő és csapata gyakorlatozása hallatán. Ezt a véleményt látszik erősíteni az a minap publikált vizsgálati dokumentáció, amely a tulajdonos Tököl Airport Zrt. megbízásából készült. Ebben azt elemzik, hogy a repülőtér egy lehetséges fejlesztésének (többek között hosszabb távon Ferihegy tehermentesítésének, valamint a kisgépes üzleti forgalom átirányításának, illetve egy javító bázis létesítésének) milyen hatásai lennének a környezetre (fapados repülőtérről nincs szó, ezt a tulajdonos sohasem tartotta lehetségesnek).

A szigethalmi és halásztelki mérések azt mutatták, hogy az átlagos zajterhelés a határérték alatt marad. Hoffman Pál, Tököl polgármestere (Fidesz–KDNP) csak mosolyog a városba érkező televíziós és rádiós stábok munkatársain, akik komoly nehézségekbe ütköznek, amikor az állítólagos tényállást, az elviselhetetlen zajt próbálják bemutatni. Véleménye szerint külön kell beszélni a repülőtér jelenlegi használatáról és a tervezett fejlesztések következményeiről. A polgármester politikai okokat és a felelősség áthárítását véli a hangulatkeltésben.

Tököl első emberével szemben Marton Péter, az Élhető Környezetünkért Egyesület (ÉKE) elnöke azoknak a véleményén nevet, akik szerint nemhogy a jelenlegi, de a fejlesztések utáni állapot sem okozna rendkívüli zajterhelést. A Demokratának kifejtette, azt tanácsolja nekik, hogy lakjanak Szigethalmon egy ideig. Mint az a térképen látható, a le- és felszállósáv és a környező települések úgy helyezkednek el, hogy (figyelembe véve a légi folyosókat és az uralkodó szélirányokat is) leginkább a leszállópálya északnyugati és délkeleti meghosszabbításában fekvő települések érintettek. Elsősorban Halásztelek és Szigethalom, rajtuk kívül Érd, Százhalombatta, Szigetszentmiklós és Tököl. Azaz a Bermuda-zóna három csúcsa közül utóbbi van a legjobb helyzetben, miközben a repülőtér összes gazdasági hasznát ez a város élvezi. Marton szerint a tököli önkormányzat eddigi döntései nem mutatják egyértelműen azt, hogy teljesen elzárkózna attól, hogy a repülőtérnek „erősebb repülési funkciója” legyen. A zajmérés módszertanáról évek óta folyik a vita, többek között azért, mert a repülések száma jelentős szórást mutat, és vannak különösen terhelt időszakok, nem beszélve a szabálytalannak tartott légi manőverekről. A települések fórumain a lakosok visszatérő fordulata a „légi terror” szó. Fáki László, Szigethalom szabad demokrata polgármestere érdeklődésünkre úgy vélekedett, hogy nem elég átlagos zajterheléseket számítani, szükség lenne a szélsőséges értékek mérésére is. Nem mindegy ugyanis, hogy valakinek folyamatosan duruzsolnak a fülébe, vagy óránként kétszer belekiáltanak egyet. Ezen kívül a kisgépek (az utasszállítókkal ellentétben) nemcsak le- és felszállnak, de hosszasan köröznek és gyakorlatoznak. Szerettük volna megtudni a vizsgálati dokumentációt készítő, beszédes nevű Vibrocomp Kft.-től, hogy miként kell értelmezni a mért átlagértékeket.

A cégtől a Tököl Airporthoz irányítottak minket, ahol Benedek András felügyelőbizottsági tag elmondta, hogy a vizsgálati dokumentációt annak hiányosságai miatt visszavonták, így nincs is miről beszélni. Lapzártánkkor erről hivatalosan még sem Tököl, sem Szigethalom városát nem értesítette a hatóság. Az érintett önkormányzatoknak egyébként hivatalból véleményezniük kell a dokumentumot, a Közép-Dunavölgyi Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelőségnek, és magánszemélyek is eljuttathatják meglátásaikat.

Információink szerint ezt a július 18-i határidőre (mely valójában már nem létezik) tömegesen tervezik megtenni, az intenzív társadalmi vita tehát most egy visszavont dokumentumról folyik. A lakosság egy része egyébként évek óta nehezményezi, hogy az önkormányzatok, a tulajdonos és a hatóságok gyakran a fejük felett, nélkülük hoznak döntést. Benedek András szerint ez nem így van, ami őket illeti, a tulajdonos minden publikus lépése a hatóságok és a tököli önkormányzat előtt zajlik, akiknek törvényi kötelezettsége a lakossági fórumok és egyéb tájékoztatási formák megtartása.

Az ÉKE szerint a szakmai hibákat tartalmazó tanulmány visszavonását annak alacsony színvonala mellett az válthatta ki, hogy (miként az a Magyar Közlöny július 4-i számában megjelent) az Országgyűlés illetékes bizottságainak ülésén, illetve szakmai és önkormányzati fórumokon történt viták után, részben a tiltakozások, beadványok és aláírásgyűjtések hatására, az Országos Területrendezési Tervről szóló törvény idei módosításában a kereskedelmi (nemzetközi) repülőtérré fejleszthető repülőterek felsorolásából kimaradt Tököl neve.

Élet, minőség
Fáki László szerint tiltakozásaikkal és aláírásgyűjtésükkel azt szerették volna elérni, hogy a kormány a területet ne minősítse át fel- és leszállóhelyből repülőtérré, és módosítsa azon kormányhatározatát, mely szerint a tulajdonosnak kötelezettsége a repülőtér funkció fenntartása, valamint a nem nyilvános fel- és leszállóhelyek működését törvényekben szabályozza. Felmerül a kérdés, hogy ha valakinek, akkor Szigethalom első emberének, és vele együtt a térség országgyűlési képviselőinek, így Kuncze Gábor volt SZDSZ-elnöknek vagy Varju Lászlónak, a szocialista párt volt frakcióigazgatójának lett volna módjuk arra, hogy elfojtsák a fejlesztésre irányuló elképzeléseket. A már a szovjet időkben is használt, és a rendszerváltozás után a 2002. május 24-ig katonai repülőtérként nyilvántartott területet az MSZP–SZDSZ-kormány privatizálta egy Demján Sándor milliárdos nagyvállalkozó érdekeltségébe tartozó társaságnak, és ők tartották szükségesnek a repülőtér funkció megmaradását, sőt kifejezetten a „polgári légiközlekedési” terminus alkalmazását. Igaz, még az Orbán-kormány volt az, amely 2001-ben hozzájárult ahhoz, hogy más repterek mellett a tököli is értékesíthetővé váljék.

Fáki László úgy látja, hogy ez az ügy sokkal bonyolultabb annál, hogy ezt ő, vagy akár Kuncze vagy Varju megállíthatta volna. Hoffman Pál szerint azonban a szigethalmi vezetés kettős játékot űz, és arra hívta fel figyelmünket, hogy a 2006-os országgyűlési választási kampányban az SZDSZ kiadványai szerint Demján Sándor megígérte Kuncze Gábornak, hogy a repülőtér nem fogad majd nagy utasszállító gépeket és légiszállítási központ sem lesz rajta. Hoffman Pál visszautasítja a városát ért kritikákat. Tököl álláspontja 1997, a privatizációs szándék megismerése óta változatlan. Nem támogatják az erősebb repülési funkció kialakítását, a 400 hektáros terület felét logisztikai, vállalkozási övezetbe sorolták át. Megfellebbezték a zajgátló védőövezet kijelölését, és a polgármesteri hivatal mint szakhatóság elutasító határozatot adott ki az említett vizsgálati dokumentációra.

A tiltakozó hullám egyébként legutóbb akkor csapott a magasba, amikor 2007 végén a reptérrel szomszédos települések határozatot kaptak a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légiközlekedési Igazgatóságától (LKI), mely több helyen, köztük Szigethalom lakott területén zajgátló védőövezetet jelölt ki. Ebből, és a repülőteret az ÁPV Rt.-től bérlő Master Sky Kft. 2004. évi számításaiból a repülés bővítésére lehetett következtetni. A 3 éves késéssel kiadott határozat ellen valamennyi érintett fellebbezett, végül Tököl indokai alapján visszavonták. Vágó József, az LKI vezetője kérdésünkre elmondta, hogy jelenleg is folyik, vagy ahogy a szigethalmi polgármester fogalmaz, áll egy zajgátló övezetet kijelölő hatósági eljárás.

Kötött kezek
Ami a fejlesztéseket illeti, a Tököl Airport keze sok tekintetben kötött. A szakhatóságok és az önkormányzatok hozzájárulása is szükséges lenne a repülőtérré való átminősítéshez. Az eddigi nyilatkozatok azt mutatják, hogy a vonatkozó törvényi szabályozás hiányosságai és az engedélyeztetési folyamat is jelentősen megnehezítheti a számukra, hogy bármilyen fejlesztési koncepciót kidolgozzanak, nem beszélve egy komplett hasznosítási tervről.

Mindez hozzájárul ahhoz, hogy a Tököl Airport, az önkormányzatok, a lakosság egy jelentős részét védő szervezetek és a környezetért aggódó egyesületek közötti kompromisszum és az ehhez nélkülözhetetlen összefogás nem lehetséges. Ennyi érdekszférát ilyen jogszabályi környezetben egyeztetni a kör négyszögesítésével ér fel, ezért előbb vagy utóbb valamely fél vagy felek kénytelenek lesznek beadni a derekukat. Úgy tűnik, vannak olyan helyzetek, amikor a vélt vagy valós nemzetgazdasági és helyi gazdasági érdekek, a lakosság alapvető jogai és a természeti környezet épsége egyszerre nem védhetők meg. Logisztikai központot és ipari parkot természetesen mindenki szeretne, ahogy több munkahelyet, nagyobb helyi adóbevételeket is. Fejlődő kistérséget. De a valóság most az, hogy a repülőtér területén található, közel kétszáz épület állapota folyamatosan romlik. És nem igaz ugyan, hogy az emberek a zajért és nyugalmuk megzavarásáért semmit sem kapnak cserébe (a tököli repülőtéren közel 80 társaság bérel valamilyen területet, foglalkoztat embereket, és fizet adót), ám ők is örülnének, ha az ügyben végre elmozdulás történne.

Magyar Demokrata 2008. 07. 14.
 

 

Tököli reptér - Demján az égre tör

Anonymous
2008. 07. 25 - 21:23
A kormány is jóváhagyta már, úgyhogy hamarosan Demján Sándor érdekeltségi körébe kerül a tököli repülőtér. A 2,31 milliárd forintos vételárat a napokban kell kifizetni a több mint négyszáz hektáros területért.

A tököli repülőtérre ketten adtak be pályázatot, és az ÁPV Rt. a Demján Sándor érdekeltségi körébe tartozó Trigránit, Euro-Invest és Uvaterv által alkotott konzorciumnak értékesítette 2,31 milliárd forintért - mondta a FigyelőNetnek Oravecz Péter, a vagyonkezelő szóvivője. Értesülésünk szerint az összeget egyben, a kormány jóváhagyását követő 15 napon belül, azaz e hét második felében kell átutalnia a konzorciumnak. A hírt a cikk elkészültéig a Trigránitnál nem kommentálták.

 

Belépés

Partnereink